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能卖萌爱奔跑的小豹子 捷豹E-PACE试驾评测
2018年08月29日 08:48 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]捷豹E-PACE是一台名副其实的“小豹子”,车友玻璃上都印着大豹带小豹的图标,而这只小豹子除了偶尔卖萌,撒起欢来也没多少人能追上。

       奇瑞捷豹的第二款SUV来了,这回依然是国产。相比F-PACE,这款E-PACE更小一号,而且跟XEL一进来就加长的做法不一样,捷豹E-PACE并没加长,更加原汁原味。官方也不避讳,在很多设计上都有一些元素表明这是一款小豹子,经过一天的试驾发现这款小豹子不但会卖萌,奔跑起来还真没几个对手能追上。

       钢炮型SUV了解一下

       试驾过捷豹的XEL就发现,捷豹的车早就不是停留在英伦味的那个范畴了,运动和活力并不欠缺。所以对于这款同样E字打头的SUV,我是抱有期望的,果然E-PACE没让我失望。

       从尺寸上来看,捷豹的E-PACE真的挺“紧凑”的,车身长度不到4.4米,轴距2.68米,基本就是一款入门级的紧凑型SUV的数据,相比宝马X1和奔驰GLA都还略微小一点点。所以,这是一台名副其实的小豹子。

       捷豹官方也承认甚至刻意的告诉你这点,无论是开启车门的迎宾灯还是前风挡玻璃的LOGO,都在用一只大豹子带着小豹子的标识“卖萌”。

       但这台E-PACE不仅仅会卖萌,新车总体是有跑味的。E-PACE的很多设计元素都跟捷豹的运动跑车F-TYPE如出一辙,可以理解为加高版的F-TYPE的理念来制造。

       E-PACE的动力是一台2.0T发动机,没有海外版那么暴躁,但250Nm的扭矩对于小豹子来说正好发挥。捷豹E-TYPE有四种驾驶模式可选,包括雪地、舒适、经济和动态模式。

       这么干练的车我尤其喜欢用动态模式,这个时候的发动机启动一级响应,油门就像上紧的发条,转向也变得紧绷。轻触油门小豹子就已经跃跃欲试,整个油门深度跟驾驶员的意图真的是完美匹配,踩多深就给你多少的加速,没有任何迟疑。当然,这台小豹子就算油门到底也不会有让人后怕的推背感,够给力但不暴力是这套动力系统给我的总体感受。

       转向进入动态模式后偏沉,哪怕是普通模式捷豹的转向也是略重的取向,跟捷豹XEL类似。这台小豹子的转向够听话,但还是缺乏沟通感。而且进入这个模式,强烈建议你关掉车道偏离的自动纠偏功能,否则你想在车流里穿梭必须全程打转向灯,否则并线时方向盘较起劲来,力气不够大的话分分钟把你按在在车道里做乖乖仔。

       当然用运动模式,这种超级快的反应带来的副作用就是变速箱偶尔会有一些换挡的顿挫传递进来。不喜欢激进模式的话可以选择舒适模式,这个时候的小豹子日常驾驶相对温顺很多,但是你要是大脚油门伺候,他还是会义无反顾的窜出去的。

       以前我们曾批判路虎的车用了个9AT,但是就算上到120km/h变速箱还是不会上到9挡,9AT的意义何在?这回捷豹E-PACE我特意观察了一下,挂D挡驾驶的时候,120km/h的是在9挡的,当然转速非常低只有1700rpm左右,这对于省油显然是有真正帮助的。

       好开的SUV,宝马X1算一台,但还是SUV属性明显,而且宝马X1的好开只是方便驾驭而已,更操控和性能什么的不大能挂上钩。捷豹E-PACE完全不同,开着开着就会感觉自己在开一台两厢小钢炮。

       小豹子走沙滩跑烂路能顶住吗?

       在三亚这样的地方,捷豹团队硬是找到了一片私人沙滩和越5km的烂路,我也得以全面评判这台车的烂路表现。对于这个小豹子的准主人而言,我觉得这些路况应该是他的极限了。

       先说沙滩表现吧。我们找的沙滩是那种上松下紧的标准沙滩,所以陷车的风险相对要小,主要考验的就是这种松软沙滩的起步能力,否则无论什么车都别轻易尝试。

       这台小豹子在30km以内可以启动沙滩模式,这个时候油门就像被皮筋拉住,踩下去的感觉比较绵软,绝对不会在沙滩上突然爆发挠沙,再好的脚法也比不过这种沙地模式的响应。

       而E-PACE走烂路时总体也是比较淡定的,这点挺让人惊喜,毕竟总体是一种偏运动的调教风格。具体表现是哪怕再大的坑洼,都不会出现明显的打手或抢方向盘状况,底盘还是很有属于豪华车的高级感的,连续的颠簸震动整个车都能比较好的化解,不会出现硬碰硬的强对抗。

       在这种烂路表现上,捷豹E-PACE豪华车的底蕴还是很有保障的。

       独一无二的运动化设计

       其实SUV做运动的有很多,毕竟这个时代大家都在抢夺年轻人市场。但大都做个表现,真正像捷豹这样深入进去做运动的不多。

       这台车比较好玩的是尽管整体的UI看上去朴素简单,但车内集成的功能够强大独特。这台车的独有功能包括制动和油门的显示,还有G值的瞬时显示,甚至如果去赛道跑圈,这台车还提供赛道的计时功能。

       别说是一台运动型的SUV,就算是真正的超跑,这种热血场景的数据显示也极为少见,这台车在内在的运动上真的很上心了。

       造型其实也有不少运动化的元素,只是不是我们日常所见的比较夸张而已。比如这台车的前后灯设计灵感就源自赛道的减速弯。

       仔细观察车头下唇的设计会发现里面有一道通气孔直达轮胎,这是超级运动车型上才有的装备;

       轮胎的造型也很运动,粗壮且富有力量感。

       车尾双排气管布置在非常显眼的地方,这也在宣告这台小豹子不怎么好惹。

       多连杆的后悬采用了更轻的铝合金材质,为了减重还做了打孔处理,这些都是内在的运动特质,比一些夸张的造型更有感觉。

       骨子里的运动但也不能落下实用

       这台小豹子的整体内饰一进入并不会给人特别豪华的感觉,用料都很到位,基本所有的材质触感都很舒服。运动车的定位而言,进入车厢的视觉冲击感没那么强。

       整车也确实没有做特别夸张的运动元素在车厢里,那就靠配色吧,还有一个红内饰版,视觉效果会更运动一些。

       捷豹E-PACE的内饰设计重心在实用,因为本来车身尺寸就没有对手大,所以整车设计了很多的储物空间,我拍照的时候要清理东西,结果发现门壁板和各个储物格都找出来大量的矿泉水,总体容量非常可观。

       最厉害的是中央手枕位置,设计非常巧妙,本来的容积就够大的了,我的单反可以轻松放入(我的标准是能放单反的扶手箱都是优秀的设计)。捷豹E-PACE的扶手箱空间还能扩展,拿开杯架之后的空间更加大,而且里面用手伸进去还有不小的隐蔽空间。因为这个暗格还累出我一身汗,我一直记得钥匙在扶手箱,但没注意里面的暗格,愣是找了十几分钟钥匙。

       后排方面,捷豹E-PACE属于标准紧凑型SUV的表现,中规中矩的表现,确实没有宝马X1那么夸张。

       而受限于总体的造型,捷豹E-PACE采用的是一种不能开启的天幕设计,主要给后排用,打开之后视野开阔很多。

       尾箱以这个身段来说,其实并不小,跟对手相比并不落下风,放倒之后扩展能力也不弱,日常的装载这台车是没有任何问题的。

       从观感上来说,这个车厢是缺少点运动活力,但从实用角度去考虑,这又是一个让人满意的车厢。

       捷豹E-PACE是一台什么车?

       捷豹的E-PACE其实是一台很有想法的小豹子。

       跟现在市面上已经有的宝马X1、奔驰GLA等热门车型的路线完全不同,这台车的特质就是操控,就是运动,骨子里的好开是其杀手锏。

       同时捷豹也知道,单纯的好开好操控那是F-TYPE的工作,所以这台车内外又不做花哨的设计,解决一般小钢炮所不具备的通过和实用性问题。

       这样一来小豹子的特性就鲜明了,首先这是一台实用度不输对手太多的SUV,然后这是一台同级最开的SUV,有了这些特质这台小豹子真的非常适合初有成就的年轻人。

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